Old Rhinebeck Aerodrome Merayakan Its New New York Aviation Roots

"Pesawat kami berikutnya – karena Hari Penerbangan Negara Bagian New York adalah Curtiss Model D Pusher, yang dibangun di sini di Hammondsport, New York," kata Jim Hare pada tanggal 12 Agustus 2012 yang panas itu, ketika biplan kuning melintas di seberang. lapangan rumput yang disapu angin di bawah kanvas disikat dengan olesan yang basah di Old Rhinebeck Aerodrome.

Menceritakan kembali banyak kontribusinya, Jim menyimpulkan, "Pahlawan penerbangan Glenn Curtiss-New York State!"

Namun, pada hari inilah aerodrome memamerkan banyak kontribusi penerbangan New York, merayakan akar yang akhirnya menjadi miliknya sendiri.

"Relevansi akhir pekan ini adalah untuk menunjukkan bagian dari koleksi kami yang memberi penghormatan kepada Negara Bagian New York," kata Neill Herman, Presiden Air Show Old Rhinebeck. "Dari penerbangan transatlantik terkenal Lindbergh ke kontribusi Curtiss, New York-menjadi modal perdagangan besar pada waktu-memainkan peran utama sebagai pusat pengembangan penerbangan. Old Rhinebeck Aerodrome adalah titik fokus pariwisata untuk New York State dan kami memiliki minat khusus dalam menampilkan kontribusi New York. "

Banyak dari "kontribusi" ini, bagaimanapun, dapat diperoleh dari pesawat yang ditampilkan di bangunan museumnya yang terletak di Norton Road dari lapangan terbang dan di atas bukit.

Model Thomas E Pusher, misalnya, adalah salah satunya. Ditangguhkan dari langit-langit Gedung Perintis, desain berusia seabad ini, dengan olahraga sayap solqui biplane berlapis kain, roda bawah beroda ganda, baling-baling kayu yang dipasang di belakang, dan kelopak mata yang menonjol di depan muncul seolah-olah sedang melakukan pendekatan ke set film Orang-orang yang luar biasa di mesin terbang mereka.

Gagasan dari WT Thomas, seorang Inggris yang telah beremigrasi ke AS dan mendirikan perusahaan pesawat sendiri di Bath, New York, bersama saudaranya, Oliver, ia menawarkan fitur yang dapat dilacak pada Curtiss, dengan mana ia memiliki pengalaman awal di Hammondsport. . Bereksperimen dengan mesinnya sendiri di Curtiss pada tahun 1908, WT Thomas memproduksi Model E Pusher selama musim dingin 1909 hingga 1910, dan, yang diujicobakan oleh Walter Johnson, ia ikut serta dalam pameran pada tahun 1911. Versi yang bagus muncul pada tahun berikutnya, hanya dekade setelah Wright Bersaudara pertama kali terbang di Kitty Hawk.

Menurut tanda di bawah pesawat di Gedung Perintis, "Pesawat ini adalah salah satu dari 12 yang diproduksi oleh WT Thomas, Bath, New York. Ini adalah desain keduanya dan pada bulan November 1912 sebuah pesawat jenis ini mendirikan dua tempat di dunia catatan ketahanan, terbang selama tiga jam, 52 menit. "

Itu hampir tidak dimulai seperti itu.

"The Pusher adalah hadiah dari Owen Billman," kata Jim Hare. "Ditemukan di gudang di pusat kota New York (dan pernah dimiliki oleh pilot perintis Earl Frits). Sayap-sayap itu digunakan untuk melindungi tanaman tomat dari udara dingin."

Cole Palen, yang telah diberkati dengan kemampuan yang ditentukan secara elusif untuk mengambil atom yang tersisa dari badan pesawat dan mengubahnya menjadi mesin terbang penuh, melanjutkan untuk melakukannya dengan Model E, pengemasan ulang potongan, bagian, dan potongan ke dalam kendaraan yang nantinya akan membawanya lebih tinggi di "pabrik pesawat" resminya yang biasanya disebut "ruang tamu".

Tetapi, sebagian dari indra keenam itu bergantung pada keaslian dan tidak ada yang bisa memastikannya lebih dari sekadar kunjungan pribadi dengan pembangunnya, W. T. Thomas sendiri, yang pada waktu itu telah tinggal di Florida.

"Dia benar-benar bertemu Thomas di Florida dan pergi bersama Mike Lockhart, anak bandar udara pertama di sini," lanjut Jim.

Di luar harapan-harapan Cole, ia diberi akses ke file-file pribadi Thomas, yang salinannya yang ber-xerox memungkinkannya untuk mereproduksi pesawat di Rhinebeck dengan akurasi yang berlebihan.

Namun, karena desakannya pada keaslian, pesawat yang mengambil bentuk jelas mencerminkan garis keturunan Curtiss yang terinspirasi kontrol, yang sendiri didukung oleh mesin 90-hp Curtiss OX-5.

"(Itu) mesin canggung untuk terbang … karena kontrolnya tidak mengikuti sistem standar," menurut Gordon Bainbridge dalam bukunya, The Old Rhinebeck Aerodrome (Exposition Press, 1977), dan menyebabkan satu "untuk membalikkan refleks penerbangan yang terlatih untuk mengendalikan kapal." Sebuah tiang goyang yang dipasang di atas roda, misalnya, menggerakkan kemudi berekor ganda, sementara kursi yang dihubungkan dengan aileron memungkinkan pilot melakukan transfer ke bank. Throttle mengambil bentuk pedal kaki.

Meskipun gerakan maju dan buritan roda membelokkan elevator dan karenanya menyediakan satu-satunya kemiripan kontrol konvensional, itu menghasilkan "kebingungan Cole," menurut Bainbridge, karena ia terus membuat masukan yang benar ke dalam kendali yang salah dan mempertahankan dua penghasil kerusakan, kecelakaan yang membutuhkan perbaikan sebelum dia berhasil menaklukkan langit dalam transformasi tangan ke udara lainnya.

Setelah 15 menit lebih tinggi, Thomas Pusher mengumumkan pendekatannya melalui "mesin berdebar-debar," lagi-lagi menurut Bainbridge. "Pemandangan itu sangat mengherankan ketika matahari menari sejenak di atas bentangan besar sayap yang dipanggul biplane, dan, seolah-olah terukir pada awan, kerajinan primitif … tanah (ed) seperti burung pemangsa besar dari masa lalu. . "

Meskipun Cole telah berbagi konstruksi dan menguji proses terbang dengan timnya Pengikut Palen Passion, dia sangat tertutup tentang tujuannya, yang awalnya dia nyatakan sebagai penerbangan dari bandar udara ke New York.

"(Itu) untuk tujuan tampil di acara TV, I've Got a Secret, "kata Jim.

Memulai perjalanan ini dalam desain setengah abad lebih tua dengan kontrol yang kurang dari standar, dan mencoba untuk menutupi separuh jarak yang dimiliki Curtiss di Albany Flyer-nya, ia bisa saja mengarang kembali bagian dari Albany ke New York. penerbangan ketika dia lepas landas dari aerodrome pada 23 April 1965. Tapi, mungkin dia mendorong Pusher terlalu jauh: fitting kuningan retak, disebabkan oleh getaran yang berlebihan, mengakibatkan pendaratan prematur di Bandara Stormville, 30 mil jauhnya.

Meskipun kondisi berangin dan suhu dingin tinggi di hari berikutnya, tidak pernah-tidak, tidak ada masalah Palen menjembatani kesenjangan antara Stomville dan Armonk dan menyelesaikan rencana penerbangannya pada hari ketiga.

Menyeberangi Jembatan Whitestone di biplane, dia, dalam banyak hal, kembali ke akar Old Woolebeck-nya, karena itu adalah jembatan yang sama yang dia lewati 15 tahun sebelumnya dengan jalan, menarik airframes yang masih tak bernyawa yang akhirnya menjadi armada awal di belakangnya.

Mendarat di Flushing Airport, pesawat menandakan pengembalian siklus penuh, mewakili lompatan waktu yang diciptakan Cole Palen di Lembah Hudson pertengahan dan dari mana ia tampaknya telah melarikan diri.

Dikirim ke Manhattan, dan pilotnya muncul di acara televisi.

Setelah terbang selama dua tahun di aerodrome, itu diturunkan ke status tampilan statisnya yang sekarang di Gedung Pioneer.

Desain lain New York, menandai transisi dari Thomas ke Thomas-Morse, dan dari pusher ke traktor, terletak di History of Flight Building dan mengambil bentuk sebagai Scout.

Setelah memasok dua pesawat amfibi ke Angkatan Laut dan satu pesawat darat ke Korps Sinyal pada tahun 1915, Thomas Brothers telah bergabung dengan Perusahaan Rantai Morse dua tahun kemudian, pindah ke Ithaca, pangkalannya sendiri, dan mendesain ulang Thomas-Morse Corporation.

Dipercayakan dengan desain pejuang AS-pribumi untuk menghindari ketergantungan pada jenis Eropa yang ada, itu ditunjuk tugas memproduksi kursi tunggal, tetapi superior counterpart SPAD pada musim semi 1918.

The 3-POLB- "tiga-tempat tanah terbuka biplane" – Thomas S-4, yang dirancang oleh B. Douglas Thomas pada tahun 1916 sebelum merger Morse, menunjukkan kurang dari kinerja yang memadai untuk Angkatan Darat ketika terbang dalam bentuk prototipe, tetapi sesuai kebutuhan pelatih militer seperti sarung tangan dan 100 jenis, dijuluki S-4B, diperintahkan. Identik dengan prototipe, mereka menampilkan fuselages lebih pendek.

Ditenagai oleh mesin rotari sembilan-silinder, 100-hp, Gnome Monosaupape 9-B yang sebagian dikurung oleh cowling yang melingkar dan terbuka, S-4B Scout menggunakan girder box yang dilapisi kain, dilapisi kawat, dan dilapisi kain. sayap biplan dibangun, yang lebih rendah yang dipasang dengan dihedral. Single-bay interplane struts menghubungkan keduanya. Ailerons, yang terletak di atas pesawat, digerakkan dengan alat batang vertikal. Ini bertumpu pada roda tunggal, karet kabel bermunculan yang melekat pada struts Vee kayu.

Menurut plakat di sebelah 80-hp Le Rhone bermesin S-4B dalam History of Flight Building, "Upaya Amerika untuk menghasilkan tipe pejuang untuk Perang Besar, itu menjadi pelatih pengejar tingkat lanjut. Contoh ini adalah yang terakhir dari 100 S-4Bs. S-4Cs diikuti. Ada 497 diproduksi. "

Dibangun pada tahun 1917, contoh Old Rhinebeck awalnya digunakan sebagai pelatih percontohan oleh Signal Corps sebelum diakuisisi oleh Frank Sharpless dari Wisconsin dan diserahkan kepada beberapa pemilik berikutnya. Itu, untuk sementara waktu, disimpan di sebuah gudang jerami. Antara 1963 dan 1973, itu telah dipamerkan di Museum Angkatan Udara Amerika Serikat di Dayton, Ohio.

Acquired membentuk Estate Woodward diatur oleh istri pemilik Dwight Woodward setelah kematiannya, itu bergabung dengan sirkuit pertunjukan udara sebelum pensiun.

"The Scout adalah salah satu favorit saya," kata Neill. "Sudah ada pembicaraan tentang mengembalikannya dan menerbangkannya lagi. Ini asli dan kami bangga dengan itu."

S-4C yang berhasil, menggabungkan modifikasi berdasarkan Nieuport 17 yang secara khusus dikirim ke pabrik Thomas-Morse di Ithaca untuk dipelajari, menampilkan panjang keseluruhan 19,10 kaki dan sayap pendek, mencakup 26,6 dan 25,6 kaki, masing-masing, dan lurus – sebagai lawan yang sebelumnya disapu kembali – aileron trailing edge. Mereka dibelokkan dengan push rod dan aktuator tabung torsi.

Ditenagai oleh mesin 9-silinder, mesin perputaran 80-hp Le Rhone 9-C, pesawat ini memiliki berat kotor 1,354 pon dan dapat mencapai kecepatan 100-mph di permukaan laut dan langit-langit layanan 15.000 kaki. Persenjataan terdiri dari senapan mesin Marlin 0,30 inci atau senapan kamera.

Pilot dijuluki "Tommy," itu dianggap sebagai salah satu pelatih Perang Dunia I terbaik yang dirancang AS dan digunakan oleh hampir semua sekolah terbang mengejar pada tahun 1918.

"The Scout tidak pernah melihat banyak tindakan (pertempuran)," kata Neill, "tetapi kemajuan desainnya dibuat luar biasa dan itu membuat kontribusi yang signifikan (sebagai seorang pelatih)."

"(Di sini, di Old Rhinebeck), Scout tidak sangat terkontrol di tanah," kata Bill King, pilot aerodrome jangka panjang yang hampir identik dengan Hanriot yang ia terbang. "Itu sangat berat di bagian ekornya sehingga hanya terbang beberapa musim. Tapi itu contoh yang bagus dari pesawat Perang Dunia I yang asli."

Contoh lain dari desain New York-pribumi dalam koleksi Old Rhinebeck adalah Model Burung CK Brunner-Winkle di Gedung Zaman Keemasan.

Pabrikannya, Brunner-Winkle Company, didirikan oleh William Winkle, yang menjabat sebagai presidennya, dan Joseph Brunner, yang sekretarisnya, pada 1928, dua tahun setelah pertama kali menanamkan akarnya di tanah Long Island sebagai Royal Aircraft. Pabrik di Roosevelt Field di Garden City. Basis barunya menjadi 12 Haverkamp Street di Glendale, Queens.

Pesawat itu sendiri, dirancang oleh Michael Gregor, dimaksudkan sebagai tiga-tempat, biplan-kokpit terbuka dengan kinerja yang superior, didukung oleh mesin delapan-silinder, pendingin air, 90-hp Curtiss OX-5 yang berlebih dan murah.

Menampilkan badan pipa baja, yang membuat panjang 34 kaki, dan sayap sesqui berbingkai kayu, yang bentangnya mencapai 22,3 kaki, itu menutupi kain yang digunakan. Pembuat kabinet merakit sayap sendiri menghasilkan kinerja tipe ini karena area atas hampir dua kali lebih rendah dari yang lebih rendah, memungkinkannya untuk lepas landas dalam 100 kaki selama kondisi tanpa angin, memanjat keluar pada 40 mph, dan menawarkan karakteristik penanganan kecepatan lambat yang mengagumkan , namun berlayar di 80.

Kokpit penumpangnya, maju dari pilot, memfasilitasi berat dan keseimbangan, karena beban yang bervariasi selalu ditempatkan sejalan dengan pusat angkat sayap.

Proses konstruksinya mengharuskan truk pesawat, sayap, dan permukaan ekornya dari Glendale ke sisi Clinton Avenue dari Roosevelt Field, lokasi hangar perakitan terakhir milik Brunner-Winkle, sebelum setiap pesawat diterbangkan dan dikirim ke pelanggan masing-masing.

Itu dianggap yang terbaik dari pesawat bertenaga OX-5 saat itu.

"Itu tidak sepopuler Wacos dan Travelairs," kata Jim. "Tapi itu adalah pesawat jarak pendek yang hebat. Ia memiliki sayap sesqui yang sangat canggih untuk waktunya. Mereka mengubah OX-5 untuk mesin Kinner, dan kinerjanya meningkat bahkan lebih."

Mengurangi ketergantungannya pada pembangkit listrik Curtiss OX-5 yang semakin langka, Brunner-Winkle berhasil Model A dengan Model B pada tahun 1929, didukung oleh lima silinder, berpendingin udara, 100-hp Kinner K-5, mesin itu sendiri ditawarkan untuk memenuhi permintaan industri penerbangan yang sedang berkembang.

"Pada tahun 1931, 42 dari jenis pesawat ini diproduksi," menurut plakat di sebelah Model B di Old Rhinebeck. "Pesawat ini adalah pesawat barnstorming yang populer pada masa itu, yang mampu membawa tiga penumpang sekaligus. Ini barnstorming di sini di Old Rhinebeck selama bertahun-tahun."

"Itu pesawat rides pertama Rhinebeck," kata Jim.

Beberapa prestasi menetapkan ketenaran Bird.

Menurut Brunner-Winkle BIRD artikel yang ditulis oleh John Talmage, "Charles Lindbergh mengajarkan Anne Morrow Lindbergh untuk terbang di Bird di Long Island Aviation Country Club di Hicksville … Dia memilih (itu) … karena dia tahu apa yang baik, dapat diandalkan, dan jujur ​​berperilaku kerajinan itu, dan dia ingin yang terbaik untuk mengajar (istrinya). " Dia kemudian bermain solo di klub yang sama.

Elinor Smith menetapkan rekor ketahanan dunia baru untuk wanita pada tahun 1929, yang tersisa di atas Roosevelt Field selama lebih dari 13 jam, sementara dua dari jenis itu selesai di tempat keenam dan ketujuh dalam 1931 National Air Tour, dengan rata-rata 100 mph.

Pemulihan contoh Old Rhinebeck, dimulai oleh Nick Kucki dari Chicago selama tahun 1960-an, diserahkan ke HN "Dusty" Rhodes ketika mencapai tingkat penyelesaian 80 persen, dan ia membuka tirai pada Perayaan Seratus Tahun Nebraska setelah ia kembali diberlakukan penerbangan udara malam pertama dengan itu pada 22 Februari 1967, menantang salju, suhu 12 derajat, dan hilangnya silinder mesin.

Terbungkus dalam skema cat kuning gelap dengan tepi sayap yang dipangkas merah, itu olahraga notasi di sisi pesawatnya: "Pertama malam udara mail penerbangan-2-22-21. Nebraska Centennial re-enactment-2-22-67."

Terbang itu "rumah" dari negara itu ke Cole setelah ia memperolehnya, ia dipaksa untuk melakukan pendaratan darurat di pangkalan udara militer hanya sebentar.

Dikonsumsi, seperti begitu banyak perusahaan pesawat lain, dengan gigitan Depresi, Brunner-Winkle terpaksa menutup pintu hangarnya pada tahun 1931 setelah sekitar 200 Model A dan B Birds terbang ke alam liar melalui mereka.

"(Namun demikian), Burung adalah ciptaan bangga Long Islanders," menurut artikel Talmage, "dan reputasinya, di mana pun itu terbang … mengatakan banyak tentang apa yang orang-orang dari Long Island ke dunia penerbangan."

Dari Long Island-dan khususnya Roosevelt Field-roots yang Old Rhinebeck tumbuh dari enam bibit Cole Palen telah dibudidayakan ke dalam enam lusin saat ini dalam koleksi, dan dengan mana aerodrome telah mampu merayakan akar penerbangan New York, bersama dengan miliknya, pada hari Agustus ini.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *